Как работает АКПП — видео разборки и обучающие 3D анимации

0
Посетите магазины партнеров:
KupiVIP Banggood INT

Постичь принцип работы автоматической коробки передач (АКПП) на автомобиле лучше всего с помощью визуального восприятия. Разработчики АКПП основывают замечательные видеоролики, в которых подробно рассказывается о составных частях АКПП и принципах их работы. Но в них имеется один недостаток — отрисованные в анимированных 3D или 2D вариациях элементы не выглядят как детали в оригинальной конструкции.

Для того, чтобы увидать, как именно в реальности выглядят узлы автоматической коробки передач мы выбрали материал, в котором механик разбирая поэтапно АКПП повествует, за что отвечает та или иная часть, а также принцип их работы. Параллельно мы постарались подобрать красочные 3D анимации, обучающие как трудится АКПП, видео которых уже в отличие от поверхностного объяснения механиком — подробно разъясняют работу отдельных узлов АКПП.

Как работает АКПП автомобиля

Видео разборки АКПП механиком с разъяснением принципа ее труды

Итак, объяснение механиком работы АККП на видео сопровождается одновременной разборкой отдельных ее элементов.

Ролик начинается со снятия гидротрансформатора с коротким объяснением принципа его действия.

[embedded content]

Стоит отметить, что данный экземпляр гидротрансформатора на видео имеет не разборную конструкцию как и большинство их них. Однако, это не помешивает их обслуживанию в специализированных мастерских.

Как работает гидротрансформатор АКПП — подробная 3D анимация процесса

Для того, чтобы детально изучить принцип работы гидротрансформатора мы предлагаем просмотреть следующее видео, где в 3D анимации вы можете постичь какие процессы в гидротрансформаторе обеспечивают передачу, прекращение и усиления крутящего момента от маховика двигателя до узлов самодействующей трансмиссии.

[embedded content]

Далее следует снятие задней крышки и объяснение каким манером работает «Паркинг». Отвечает на вопрос что будет в случае если буксировать автомобиль с АКПП в порядке «Паркинг».

Возвращаясь к процессу разборки, механик переходит к снятию колокола передней части коробки и повествует об электронном селекторе. От положения селектора мозги коробки понимают какая передача включена.

Стоит отметить, что при снятии колокола автор видео использует резиновый молоток для того, чтобы не повредить его конструкцию.

Сбросив колокол, откручивается масляный насос, задача которого состоит в распределении масла под давлением сквозь множественные его каналы по всему корпусу АКПП. Принцип его работы ничем не отличается от масляного насоса, введённого в двигателе внутреннего сгорания.

Разбирается масляный насос на следующие составные части: верхнюю покрышку с маслоканалами, нижнюю с валом и сам насос, находящийся между двумя крышками на валу. Для дальнейшей наглядности составные доли насоса совмещаются с гидротрансформатором.

Следующий этап объяснения — работа солнечных и коронных шестерен, различные комбинации каких формируют на выходе ту или иную передачу. Демонстрируется вращения различные частей планетарного ряда для наглядной оценки скоростей. После чего вынимается тяни пакет солнечных шестерен и раскладывается на составные части.

Видео с 3D анимацией подробного принципа труды АКПП

Для более подробного представления работы планетарного редуктора очень рекомендуем ознакомиться с наглядной 3D анимацией, какая показывает на видео как работает АКПП и помогает разобраться в различных вариациях передаточных чисел, формируемых в итоге вращения отдельных шестерен планетарного ряда (коронной и солнечной) в сочетании с работой фрикционных дисков.

3D анимация была создана на образце визуализации процесса работы шестиступенчатой АКПП Allison 1000, разработанной компанием Allison Transmission в США.

[embedded content]

Агрегат устанавливался на внедорожные шасси автомашины для гражданских потребителей, а также специальных служб и коммерческой сферы обслуживания. Самые популярные из каких: Chevrolet Kodiak, Chevrolet Silverado, Hummer H1, GMC Sierra.

Судя по комментариям видео, многим не разом удается понять комплексную работу планетарных рядов. Рекомендуем делать паузы для тщательного осмысления процесса, и лишь после полного понимания сути двигаться к просмотру далее. Многим для понимания помогают комплект многообразных шестеренок, которые можно покрутить в руках и представить процесс.

Далее механиком снимается покрышка гидравлического блока управления АКПП или так называемых в народе — гидравлических мозгов. Первым под крышкой есть фильтр. Он установлен на случай аварийного режима с целью недопущения попадания в гидромозги механических осколков шестерен, стружки или прочих отколовшихся элементов коробки.

Как правило, замена фильтра гидромозгов АКПП предусматривается регламентом сквозь каждые 80 тыс. км. По крайней мере это прописано в мануалах данной серии коробок Toyota.

Автор не останавливается на детальном описании электронного гидравлического блока управления коробки, а лишь демонстрирует изменение позы клапана при изменении селектора переключения передач.

Демонтировав гидромозги, механик указывает на маслоканал, в какой пападает масло от гидравлического блока управления. Для имитации работы фрикционных пакетов коробки вместо масла используется сдавленный воздух. При подачи воздуха наблюдается изменения положения колец фрикционного пакета.

Производится его демонтаж для детальной демонстрации его работы. Сняв стопорное кольцо, вынимается фрикционный пакет, состоящий из чередующихся между собой металлических и фрикционных вылитых на плотный картон частей. Далее их надевают на солнечные шестерни для дальнейшей наглядности их работы с учетом воздействия на него давления масла или отсутствия такового.

За фрикционным пакетом введён поршневой механизм, состоящий из самого поршня в сочетании с короткопрофильным цилиндром, возвратной пружины и стопорного перстни.

После этого вынимается, пожалуй, самый главный механизм АКПП — планетарный редуктор в сочетании с обгонной муфтой, препятствующей обращаться редуктору в обратном направлении. Задача планетарного редуктора — изменение передаточного числа в автоматической коробки передач.

Объясняется принцип труды датчика холла, определяющий с какой скоростью вращается первичный или вторичный вал. Датчик считывает изменения позы зубцов на валу, и запрограммированный блок управления на определенное значение периода зубцов определяют скорость вращение вала.

Полагаем, что после просмотра видео не стоит объяснять отчего в автоматической коробке передач уделяется такое пристальное внимание качеству масла, а также соблюдению регламентов его замены. Ведь с его поддержкой происходит не только смазывание элементов коробки, но и управление всей работой АКПП.

В отличии от механической коробки передач (МКПП), труд АКПП, представленная на видео, имеет принципиально другой подход к изменению передаточных чисел, механизм какой однозначно сложнее чем у МКПП. С одной стороны, чем проще механизм, тем он надежнее. А с другой — при соблюдении всех правил эксплуатации и сервисы автомата он служит долгие годы при условии отсутствия конструктивных болячек. Практика показывает, что машины от японских производителей, выпущенных в 80-х годах, до сих пор успешно эксплуатируются.

Посетите магазины партнеров:

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.