Почему ездить на московском такси небезопасно

0
Посетите магазины партнеров:
KupiVIP Banggood INT

Мы уже позабыли то время, когда ловили такси с руки от бордюра. Да даже не такси, а просто попутный автомашина. Хотя это время закончилось всего лишь восемь лет назад, когда на мировом рынке показался первый агрегатор — Uber, а за ним подтянулся остальной бизнес. Модель работы Uber была в том, что они агрегировали не легальное таксомотор, а всех желающих подработать в свободное от основной работы время, но дешевле, чем установленные в официальном таксомотор тарифы. С одной стороны, такая модель резко уронила цены на тех рынках, на которые вышел Uber, а с иной — создала массу проблем, последствия которых мы расхлебываем до сих пор. Для начала давайте разберем пару заключительных ДТП с такси.


Водители-наркоманы

Автомобиль такси 30 октября 2018 года под управлением Мамедли Кенан Вугар-оглы, выполняя заказ, с пассажиром в салоне, подвигаясь с большим превышением скорости по Люблинской улице от Волгоградского проспекта в направлении МКАД, в 23:46 визави д. 153, на пересечении ул. Нижние Поля, попытался проехать на красный и столкнулся с автомобилем «Крайслер», после чего врезался в столб, вылетел на полосу противного движения и столкнулся с а/м «Шкода». Водитель такси отказался от прохождения медицинского освидетельствования на состояние наркотического и спиртного опьянения.

Почему ездить на московском такси небезопасно

© facebook.com

Засыпающие водители

Автомобиль такси, выполняя заказ, с пассажиром, в 06:34 врезался в КамАЗ. Пострадал как сам водитель таксомотор, так и пассажир. Предположительно, водитель просто заснул за рулем.

Почему ездить на московском такси небезопасно

© facebook.com

Причины

Нам всем известен анекдот: вам шашечки или ехать? Так вот, в войне с бомбилами и в попытке легализовать рынок такси государство выбрало шашечки. Сейчас разрешение на труд в такси выдается на автомобиль, бездушную железку, тогда как к водителям не предъявляется никаких требований, кроме нужды наличия водительского стажа не менее трех лет.

Те пассажиры, которые до сих пор думают, что водитель такси, какой их везет, официально работает в «Яндекс.Такси», «Гетт» или в другом агрегаторе, серьезно заблуждаются, так как практически все таксисты сегодня находятся в нелегальном «самозанятом» положении. Они нигде не работают и имеют к агрегатору, чьими услугами по заказу таксомотор вы пользуетесь, весьма отдаленное отношение. В случае ДТП агрегатор вам заявит, что ответственности за вашу жизнь и здоровье он не несет.

Схема подпольной работы в современном московском такси следующая:

1. Владелец автомобиля оклеивает его в желтый цвет, устанавливает шашечки и получает позволение на работу в такси в местном органе власти.

2. Далее владелец автомобиля с разрешением такси сдает этот автомашина в аренду третьему лицу, но исключительно «для личных целей», некоторые особо указывают, что автомобиль не назначен для «осуществления коммерческой деятельности».

3. Водитель, взявший автомобиль в аренду, ничем не отличается от человека, арендовавшего машину в аэропорту на несколько дней, но колдовским образом немедленно начинает получать ваши заказы от агрегаторов и выполнять их.

4. В случае дорожно-транспортного случаи во всем виноват водитель, так как он нарушил условия договора аренды, а агрегатор по гражданскому законодательству к этому соглашению доступа не имел, поэтому он как бы ни при чем.

Почему ездить на московском такси небезопасно

© facebook.com

Таким образом, если вам не посчастливилось быть пассажиром таксомотор с водителем по имени Мамедли Кенан Вугар-оглы (ничего не имею против фамилии этого человека, на его пункте мог быть каждый), то причиненный вред вашему имуществу и здоровью вы будете взыскивать с него.

А как же ОСАГО, спросите вы? И будете удивлены, что многие таксисты ездят без полиса ОСАГО, так как им его не торгуют по причине высокой аварийности. Цена на ОСАГО регулируется государством, однако с учетом огромного числа ДТП с такси справедливая цена полиса для такси должна быть выше в десять раз и составлять возле 60 тысяч рублей в год. Об этом недавно было заявлено на парламентских слушаниях в Государственной думе.

В чем вина сложившейся катастрофической ситуации? Ответ очень прост. Низкие цены и цифровые монополии отвлекли водителя от пассажира, а такси от реальности. Всё стоит своих денег, но в случае с такси речь идет об услуге с повышенной степенью опасности. Для того чтобы снизить риски, необходимо коротать ряд процедур, связанных как с автомобилем, так и с водителем. Однако именно техника безопасности стала первой жертвой экономики. Посудите сами: чтобы водителю попросту выйти «в ноль», ему нужно работать за рулем в среднем восемь часов. За это время отбивается бензин, аренда, комиссия агрегатора, какая может достигать 30% от стоимости заказа. И только потом водитель начинает работать на себя.

Пролетарии смены в 24 часа в московском такси стали абсолютной нормой. Причем не сутки сквозь трое, как предписывает в таком случае Трудовой кодекс, а сутки через сутки! Неделю назад меня вез в таксомотор засыпающий водитель, мне приходилось его подбадривать разговорами. В ходе беседы я выяснил, что он находится за рулем 28 (двадцать восемь!) часов, потому что его напарник попросил замешкаться.

Про профессионализм водителей я просто промолчу, так как полное отсутствие контроля привело к тому, что любой желающий может сделаться водителем такси. Подчеркну — любой. Даже стаж никто давно не проверяет. Не говоря уже о том, как он водит, бывальщины ли лишения за езду в нетрезвом виде или иные грубые нарушения ПДД. Всем безразлично, кто за рулем. Совсем неудивительно, какие последствия возникают. Кстати, каждый может на эти последствия посмотреть, набрав в поисковой системе запрос «погост такси москва».

Почему ездить на московском такси небезопасно

© youtube.com

Решение

Все опасаются, что любое регулирование увеличит цены на такси. Так вот, это не так. Так, страховка жизни, здоровья и имущества пассажиров на сумму до 2 миллионов рублей увеличит цену поездки немного чем на рубль. С моей точки зрения, регулирование должно быть направлено не на шашечки, то есть автомашина, а именно на водителя, как на человека, отвечающего за вашу и мою жизнь и здоровье.

Итак, что нужно сделать:

1. Позволение на работу в такси должно выдаваться на водителя, а к автомобилю такси могут быть предъявлены технические заявки. К водителю должны выдвигаться специальные квалификационные требования, в том числе и по составу и количеству нарушений ПДД.

2. Ответственность жития и здоровья пассажира должна быть застрахована, а если агрегатор передал заказ незастрахованному автомашине (не проверил), то ответственность должен нести именно он.

3. Водитель должен иметь работающий тахограф, учитывающий пора работы за рулем. В качестве тахографа может выступать тот же смартфон, на котором запущено мобильное приложение. После превышения поре работы доступ к заказам должен быть заблокирован.

Все эти меры не приведут к сколько-нибудь значимому увеличению стоимости поездки, однако сделают оказание услуги таксомотор более безопасным. Те люди, которым не суждено безопасно управлять автомобилем, будут вынуждены покинуть таксомотор, а те, кто хорошо ездит, сможет всегда без лишней бюрократии сесть за баранку и возить пассажиров. Сейчас как раз идет социальное обсуждение нового закона о такси, надеюсь, что эти тезисы будут услышаны депутатами и чиновниками.

Посетите магазины партнеров:

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.